ساختار لیفتراک برقی به طور کلی به سه جنبه مداری، هیدرولیکی و مکانیکی تقسیم می شود.
از یک طرف، مدار به بخش کنترل نور و بخش کنترل راه رفتن تقسیم می شود. بخش مهمتر قسمت کنترل قدرت است. این دو بخش اساساً مستقل هستند و چند مدار به هم متصل می شوند. بخش کنترل قدرت عمدتاً کنترل کننده اصلی است. عملکرد اصلی کنترل لیفتراک برقی تقریباً یکسان است، اما سبک ساختار متفاوت است. اکثر قطعات جدیدتر کاملاً آب بندی می شوند، یعنی تمام واحدهای کنترل در یک جعبه آب بندی می شوند و فقط کانکتورهای بیرون وصل می شوند، برخی از نوع اسپلیت هستند که عموما قدیمی تر هستند. برد مدار کارت کنترل و واحد ترانزیستور اصلی که ولتاژ و جریان را کنترل می کند از هم جدا شده و توسط سیم به یکدیگر متصل می شوند. به دلیل تعداد زیاد قطعات، نگهداری آن نسبتاً مشکل است. قطعات کمکی جانبی کنتاکتورهای مختلف و موتورهای راهپیمایی هستند. کنتاکتورها کنتاکتورهای راه رفتن، هیدرولیک، فرمان برقی و کنتاکتورهای محافظ مدار اصلی را کنترل می کنند، سپس شتاب دهنده وجود دارد که سرعت را کنترل می کند. ال سی دی روی داشبورد زمان کار خودرو را نشان می دهد. در صورت بروز خطا، کد خطا را نمایش می دهد. در خودروهای مدل بالا، سنسورهایی در نقاط مختلف خودرو توزیع شده است تا وضعیت کار خودرو را بررسی کنند. در صورت بروز وضعیت غیرعادی، هشداری برای یادآوری راننده برای توجه به ایمنی ارسال می شود.
کنتاکتور محافظ منبع تغذیه اصلی به صورت سری روی خط قطب مثبت منبع تغذیه اصلی متصل می شود که عموماً بین قسمت پایین فیوز اصلی و کنترل الکتریکی قرار دارد. هنگامی که خودرو خراب می شود یا بخشی از مدار غیرعادی است، کنترل اصلی برق را به کنتاکتور اصلی قطع می کند، بنابراین محافظ را خاموش می کند تا از تصادف جلوگیری شود.
کنتاکت مسافرتی برای کنترل حرکت جلو و عقب خودرو استفاده می شود. برخی از آنها مستقل هستند و برخی با هم گروه بندی می شوند، اما می توان آنها را به طور جداگانه کنترل کرد. هنگامی که روی پدال گاز می روید، کنتاکت در حال حرکت نیز به داخل می کشد. ترانزیستور کنترل اصلی ولتاژ خروجی را برای کنترل سرعت موتور به منظور کنترل سرعت خودرو صادر می کند. در این کنترل کنتاکتور متحرک تنها در سوئیچینگ هدایت مدار جلو و عقب شرکت می کند و برای کنترل سرعت به کنتاکتور متکی نیست. این نوع خودرو هنگام پا گذاشتن بر روی پدال گاز و همچنین هنگام رها کردن پدال گاز، صدای ضربه ای را می شنود. این یک ماشین قدیمی است. خودروهای امروزی از ترانزیستورهای MOS برای کنترل مستقیم سرعت و حذف کنتاکتورهای جلو و عقب استفاده می کنند.
کنتاکتور فرمان برای کنترل روشن و خاموش شدن پمپ هیدرولیک فرمان برق استفاده می شود. هنگامی که خودرو در حال حرکت است، برای تامین نیروی موتور فرمان به داخل کشیده می شود. هنگامی که خودرو برای مدت زمان معینی متوقف می شود، کنترل الکترونیکی به طور خودکار کنتاکتور را قطع می کند و برای صرفه جویی در مصرف برق، برق را به موتور فرمان قطع می کند. هنگامی که دنده برخی از خودروها به جلو یا عقب حرکت می کند، فرمان همیشه کار می کند و فقط زمانی که دنده به حالت خنثی تغییر می کند، به طور خودکار متوقف می شود، مانند کنترل الکترونیکی جنرال الکتریک، برخی از خودروها بدون توجه به اینکه دنده کجا باشد، به طور خودکار متوقف می شوند. ، تا زمانی که خودرو برای مدت معینی حرکت نکند. هنگامی که پدال گاز دوباره فشار داده شود، به طور خودکار شروع به چرخش می کند. مانند کنترل الکتریکی ساپا و کورتیس.
عملکرد کنتاکتور اصلی کنترل هیدرولیک شبیه فرمان فرمان است، یعنی باز و بسته شدن مدار کنترل. هنگامی که هر اهرم کنترلی روی لیفتراک فشار داده می شود یا به سمت جلو هل داده می شود، منبع تغذیه سیم پیچ کنتاکتور توسط میکروسوئیچ در قسمت پایینی اهرم کنترل کنترل می شود. کنتاکتور به داخل کشیده شده و شروع به تامین برق موتور هیدرولیک می کند. با این حال، اکثر لیفتراک های برقی کنترل دوگانه فاقد این کنتاکتور هستند، در عوض، از یک کنترل الکترونیکی برای کنترل ولتاژ خروجی به موتور هیدرولیک استفاده می شود. (همانند کنترل الکتریکی کنترل پیاده روی، با این تفاوت که تنظیم سرعت وجود دارد و تنظیم سرعت وجود ندارد. تنظیم سرعت می تواند سرعت موتور هیدرولیک را کنترل کند. هنگامی که لیفتراک تخلیه می شود، می توان از سرعت کمتری برای کنترل استفاده کرد. کارکرد شاخک برای صرفه جویی در مصرف برق، گاورنر بدون تنظیم سرعت وصل می شود و حداکثر ولتاژ مستقیماً خروجی می شود.) به این ترتیب خروجی کنترل شده به دلیل بسته شدن مکرر کنتاکتور مشتعل نمی شود. باعث پیری مخاطبین می شود. اگر ایرادی وجود داشته باشد، برق دوباره ذخیره می شود.
شتاب دهنده معمولا به عنوان شتاب دهنده نامیده می شود، اما برای کنترل روغن استفاده نمی شود، بلکه برای کنترل ولتاژ استفاده می شود. با پا گذاشتن روی پدال گاز با نیروهای مختلف، مدار کنترل الکترونیکی در شتاب دهنده ولتاژ متفاوتی به کنترل کننده اصلی می دهد و سپس کنترل کننده اصلی ولتاژ متفاوتی را برای کنترل سرعت لیفتراک به موتور پیاده روی خروجی می دهد.
عملکرد اصلی پانل ابزار ال سی دی نمایش کل زمان کار خودرو و کد خطای خودآزمایی الکترونیکی در هنگام نقص خودرو است. پیدا کردن جدول کد خطا می تواند راحتی را برای تعمیر و نگهداری فراهم کند. برخی از کنترل های الکترونیکی نیز دارای LED روی کنترل الکترونیکی هستند. همچنین می توانید با مشاهده زمان چشمک زدن LED متوجه عیب آن شوید.
موتور سیار می داند که موتور سیار با تحریک جداگانه و تحریک سری کنترل می شود، یعنی حالت اتصال سیم پیچ متفاوت است.
مدار روشنایی خیلی مهم نیست. حتی اگر هیچ یک از چراغ های ماشین روشن نباشد، ماشین همچنان می تواند حرکت کند. با این حال، از اهمیت آن غافل نشوید. برای ایمنی شما، لطفاً مطمئن شوید که همه چراغ ها می توانند روشن باشند. برای راحتی خود، بلکه برای ارائه هشدار به دیگران.
2، بخش هیدرولیک،
قسمت هیدرولیک به قسمت هیدرولیک اصلی کار و قسمت هیدرولیک فرمان برق تقسیم می شود. قسمت اصلی هیدرولیک، بلند کردن و شیب چنگال را کنترل می کند. قسمت اصلی هیدرولیک شامل موتور هیدرولیک اصلی، پمپ روغن هیدرولیک، شیر معکوس هیدرولیک و هر سیلندر هیدرولیک است. موتور هیدرولیک اصلی انرژی پمپ روغن را تامین می کند. پمپ روغن هیدرولیک روغن را از مخزن روغن هیدرولیک جذب می کند و از طریق فشار دادن پمپ هیدرولیک فشار زیادی برای روغن هیدرولیک ایجاد می کند. سپس، خط لوله خروجی از طریق دریچه معکوس سوئیچ می شود تا سیلندرهای روغن مختلف را کنترل کند، شیر معکوس مانند یک شیر آب ترکیبی است. میل سوپاپ های مختلف و جریان روغن به مکان های مختلف را کنترل می کند. سیلندر روغن هیدرولیک باید شناخته شود.
3، برای قسمت مکانیکی، من به همه چیز روی ماشین به جز مدار و مدار روغن به عنوان قسمت مکانیکی اشاره می کنم. دارای دکل کار، دیفرانسیل، گیربکس و محور فرمان است. یک قاب بزرگ وجود دارد
دو نوع متداول دروازه وجود دارد. دروازه های دو طبقه و دروازه های سه طبقه وجود دارد. دروازه های سه عرشه عموماً بلند هستند و ارتفاع بالابری بالاتر از عرشه های دو طبقه است. آنها به طور کلی سه سیلندر روغن هستند. یک سیلندر روغن نسبتاً ضخیم بالابر آزاد در وسط وجود دارد. مزیت این سیلندر روغن این است که بالا بردن شاخک از قسمت اول فراتر نمی رود. ارتفاع دروازه بدون تغییر است، همانطور که بالا نیامده است. برای کار در ظروف مناسب است، برخی از دروازه های دولایه فقط یک سیلندر بالابر دارند، اکثر آنها دارای دو سیلندر بالابر هستند. عیب آن این است که هر چقدر هم که چنگال بلند شود، ارتفاع دروازه به طور همزمان بالا می رود.
دیفرانسیل هماهنگ سازی دو چرخ را در هنگام رانندگی کنترل می کند، مانند هماهنگ سازی چرخ ها هنگام چرخش. از آنجایی که دو چرخ در هنگام چرخش با سرعت های متفاوتی می چرخند و نیم شافت داخلی با سرعت های متفاوتی می چرخند، برای تنظیم سرعت چرخ دنده ها در دو طرف باید از دیفرانسیل استفاده کرد وگرنه دنده ها آسیب می بینند. دیفرانسیل و گیربکس به هم متصل هستند و بیرون دیده نمی شوند. قسمتی نیم دایره ای در وسط پل وجود دارد که دو چرخ را به هم وصل می کند. گیربکس برای کاهش سرعت موتور است. از آنجایی که لیفتراک وسیله نقلیه خاصی است که نمی تواند مانند ماشین کار کند، کنترل سرعت بسیار مهم است و همچنین گیربکس باعث افزایش گشتاور قدرت خروجی موتور در هنگام کاهش سرعت می شود. سرعت کاهش می یابد اما قدرت افزایش می یابد.
همانطور که از نام آن مشخص است، اکسل فرمان، فرمان خودرو را کنترل می کند. نقش محور فرمان یکسان است، اما ساختار متفاوت است. ساختار فعلی یک سیلندر هیدرولیک افقی است که موازی با محور فرمان است. دو انتها از طریق اتصالات قوس به چرخ ها متصل می شوند. با کنترل حرکت چپ و راست سیلندر هیدرولیک، زاویه انحراف چرخ های عقب خودرو به طور مستقیم کنترل می شود تا جهت حرکت خودرو کنترل شود. سبک قدیمی دارای ساختار میله ای است که میله کراوات را به حرکت در می آورد و سپس چرخ را به سمت چرخش می راند. این نوع اکسل فرمان نیز به فرمان مکانیکی و فرمان هیدرولیک تقسیم می شود. ساختار دو محور فرمان اساساً یکسان است، با این تفاوت که دنده فرمان قبلی هیدرولیک نیست، بلکه دنده ای است، درست مانند فرمان مکانیکی روی خودرو. چرخ دنده فرمان از طریق یک میله آهنی یا لوله آهنی به محور فرمان متصل می شود. این نوع فرمان بسیار سنگین است. حجم کار زیاد است. دومی یک چرخ دنده فرمان هیدرولیک است. سیلندر هیدرولیک مانند الان در خودرو نصب نمی شود، بلکه به صورت عمودی با محور فرمان در خودرو نصب می شود.
حفظ
تعمیر و نگهداری یک لیفتراک برقی بسیار ساده تر از یک لیفتراک احتراق داخلی است. برای قسمت مدار، بررسی کنید که آیا همه چراغهای نشانگر و همه چراغهای روشنایی و هشدار روی خودرو عادی هستند یا خیر. اگر نه، اول لامپ را روشن کنید تا ببینید خوب است یا خیر. میزان خرابی لامپ بالاترین میزان است. اکثر لامپ ها سوخته اند. اگر چراغهای خودرو عادی نیستند، بررسی کنید که تمام مدارهای چراغ تغییر رنگ، سوخته یا شکستگی سیمها نداشته باشند، پس از بررسی و تعویض فیوز، محلی را که آتش وجود ندارد، مشاهده کنید. در صورت وجود هر گونه ایراد، منبع تغذیه اصلی را فورا قطع کنید تا نقطه عیب را پیدا کنید و عیب را برطرف کنید.
برای مدار کنترل الکتریکی، همیشه هر کانکتور را در اتصال کنترل الکتریکی بررسی کنید. هیچ قسمت مشتعل، شل یا تغییر رنگی وجود ندارد. بررسی کنید که هیچ خوردگی و اکسیداسیون در هر دوشاخه وجود نداشته باشد. در صورت وجود، در اسرع وقت با آن برخورد کنید. برای جلوگیری از خوردگی آن را با کاغذ سنباده ریز جلا داده و روغن بزنید. نقاط تماس هر کنتاکتور را رعایت کنید. هیچ قسمت مشتعل، فرسوده یا چسبیده وجود ندارد. اگر تماسی وجود دارد، آن را تعویض کنید، پس از تعویض کنتاکت، فاصله بین کنتاکت ایستا و کنتاکت پویا را تنظیم کنید که معمولاً 5 میلی متر - 8 میلی متر است. تولید قوس الکتریکی در زمانی که خیلی نزدیک باشد آسان است و زمانی که خیلی دور باشد و نیروی تماس کافی نباشد جرقه تولید می کند. توجه داشته باشید که هیچ خطی با مخاطب تماس ندارد. از جرقه زدن کنتاکت ها جلوگیری کنید تا باعث ایجاد دمای بالا در مدار شود و باعث بروز حوادث شود. بررسی کنید که آیا گرد و غبار بیش از حد در محفظه کنترل الکتریکی وجود دارد. در صورت وجود، آن را با هوای پرفشار باد کنید. توجه داشته باشید که هوای پرفشار نمی تواند مستقیماً از طریق شکاف در دوشاخه کنترل الکتریکی وارد کنترل الکتریکی شود. هوای فشرده دارای رطوبت است. اگر کنترل برقی جداگانه است، تمیز بودن آن را بررسی کنید. علاوه بر کارت کنترل، بقیه را با هوای پرفشار باد کنید. پس از دمیدن، قبل از رانندگی یک لحظه صبر کنید، به یاد داشته باشید که دوشاخه برق را از قبل جدا کنید. بررسی کنید که چندین مگا فیوز اصلی به طور ایمن نصب شده باشند. این که آیا کنتاکتور به طور محکم نصب شده است،
در قسمت قاب پورتال، قاب بزرگ قاب پورتال به راحتی آسیب نمی بیند، و تغییر شکل، جوش باز، و قاب چنگال تغییر شکل نمی دهد، جوش باز، خواه چنگال ترک خورده باشد یا به طور جدی فرسوده شده باشد. آیا بلبرینگ ریل راهنمای قاب پورتال می تواند به طور انعطاف پذیر بچرخد و آسیب نبیند. باید به موقع تعویض شود و زنجیر ترک نخورده است و زنگ زدگی بسیار جدی است. آیا دکل هنگام بلند یا پایین آوردن صدا، کلیک و جیرجیر ایجاد می کند؟ رفع عیب به موقع همیشه محلی را که ریل راهنمای دکل با بلبرینگ تماس میگیرد، روغن کاری کنید، اما در یک زمان نه بیش از حد.
اگر میزان خرابی دیفرانسیل و گیربکس ساخته دست بشر نیست یا به دلیل مشکلات کیفی است، روغن روان کننده موجود در آن را مرتب تعویض کنید. مرتباً بررسی کنید که آیا روغن روان کننده کافی است یا خیر. می توانید چرخ را از یک طرف بلند کنید و بگذارید در هوا آویزان شود. سپس کلید ماشین را روشن کنید، پدال گاز را بگذارید و بگذارید چرخ به آرامی بچرخد. به آرامی سرعت را افزایش دهید تا ببینید آیا نویز وجود دارد یا خیر. (به خاطر داشته باشید که وقتی چرخ در هوا آویزان است، هنگام شتاب گیری چرخ نباید بلافاصله دنده را تعویض کنید. ولتاژ تولید شده توسط موتور ممکن است ترانزیستورهای دستگاه کنترل الکترونیکی را بسوزاند. دستگاه کنترل الکترونیکی بسیار گران است. )
قسمت محور فرمان قسمت اکسل فرمان باید زاویه دو چرخ را رعایت کند و مکرراً محور پین را که مفصل متحرک بین چرخ و سیلندر فرمان را به هم وصل می کند برای پر شدن روغن بررسی کند تا از سایش جدی و فرمان نادرست چرخ جلوگیری شود.
موتور باید وضعیت عملکرد موتور را بررسی کند و هیچ صدایی نداشته باشد، آیا دما خیلی بالا است یا خیر، آیا برس کربن طبیعی است یا خیر، و از تمیزی موتور اطمینان حاصل کند. برس کربن باید هر شش ماه یکبار بررسی شود. هنگامی که ارتفاع برس کربن کمتر از 2 سانتی متر است، باید به موقع تعویض شود. موتور فرمان برقی کوچک است و به طور کلی فقط چهار برس کربن وجود دارد. برس های پیاده روی و هیدرولیک هر هشت برس کربن بزرگ هستند. بررسی کنید که آیا فنر فشاری نگهدارنده برس کربنی طبیعی است یا خیر و در صورت غیرعادی بودن آن را به موقع تعویض کنید. بررسی کنید که آیا موتور نرم کار می کند و گیر نکرده است. اگر چنین است، بررسی کنید که آیا بلبرینگ فاقد روغن است و آن را تعویض کنید. چه اتصال سیم محکم باشد یا نه، و هیچ خوردگی در سیم کشی وجود نداشته باشد، در این صورت، باید به موقع با آن برخورد کرد. بین کانکتور و محفظه موتور هیچ کثیفی وجود ندارد، بنابراین به موقع آن را تمیز کنید. بررسی کنید که آیا سطح کموتاتور صاف، صاف و روشن است یا خیر. اگر چند گروه وجود داشته باشد یا نیم دایره سیاه شود، سیم پیچ های متصل به این مکان ها دارای اتصال کوتاه خواهند بود. موتور یا روتور آرمیچر را تعویض کنید.
سیلندر هیدرولیک اغلب مشاهده می شود و نشتی روغن وجود ندارد. نشتی روغن می تواند همچنان استفاده شود، با تاثیر کمی، اما خیلی تمیز نیست. بررسی کنید که آیا سطح هسته فولادی سیلندر هیدرولیک صاف، بدون اسکار یا سوراخ است. در صورت نشتی بیش از حد درزگیر روغن، باید به موقع تعویض شود. بهتر است یک متخصص برای تعویض کاسه نمد پیدا کنید. تا زمانی که سیلندر هیدرولیک باز و بیرون کشیده شده است، مهر و موم روغن باید تعویض شود. اگر درزگیر بیرونی گرد و غبار آسیب دیده است، باید به موقع تعویض شود.
آیا صدای پمپ هیدرولیک عادی است یا خیر. من اغلب با وسیله نقلیه رانندگی می کنم و به صدا عادت می کنم. اگر صدا درست نیست باید قابل شنیدن باشد. باید به موقع چک کنم من اغلب بررسی میکنم که لوله روغن پرفشار عاری از نشتی روغن باشد. در صورت وجود، فوراً آن را تعویض کنید تا از انفجار ناگهانی در هنگام فشار زیاد جلوگیری شود. در صورت امکان، من اغلب بررسی می کنم که آیا فشار خروجی شیر سرریز خیلی زیاد است یا خیلی کم.
در نهایت، بیایید در مورد باتری صحبت کنیم. لیفتراک های معمولی بالانس برقی معمولاً 48 ولت هستند، اما لیفتراک های مخصوص 72 ولت و 80 ولت نیز وجود دارند. به عنوان منبع انرژی کل وسیله نقلیه، باتری بسیار مهم است. باتری نیز به سختی در خدمت است. ولتاژ هر گروه از باتری ها را به طور مکرر بررسی کنید، ثبت کنید و ببینید که آیا ولتاژ آن خیلی زیاد است یا خیلی پایین. هر روز بررسی کنید که آیا سطح مایع باتری نرمال است یا خیر. سطح مایع باید حدود 2.5 سانتی متر بالاتر از صفحه الکترود باشد، وزن مخصوص هر گروه از الکترولیت باتری را هر هفته بررسی کنید و آن را به موقع تنظیم کنید. اگر وزن مخصوص خیلی کم است، بخشی از الکترولیت را بیرون بکشید و سپس محلول ذخیره باتری را برای مکمل تزریق کنید. اگر وزن مخصوص خیلی زیاد است، بخشی از الکترولیت را بیرون بکشید تا با آب مقطر تکمیل شود. وزن مخصوص الکترولیت به طور کلی حدود 1.28 است که با تغییر دما کمی تغییر می کند. می توان آن را با یک هیدرومتر مخصوص اندازه گیری کرد. دمای باتری را هر روز صبح بعد از شارژ چک کنید و همچنین قبل از استفاده از ماشین دمای باتری و دمای باتری در هنگام شارژ را بررسی کنید. اگر در حین شارژ دما خیلی بالا باشد، جریان شارژ باید کاهش یابد تا دما کاهش یابد. در غیر این صورت، باتری به سرعت پیر می شود. در هنگام شارژ بوی باتری را استشمام کنید. آیا بوی گوگرد می آید؟ اگر برای مدت طولانی تحت شرایط وزن مخصوص الکترولیت بالا استفاده شود، باتری ولکانیزه شده و نزدیک به اسقاط است. در این زمان می توان از مکمل روزانه آب مقطر نیز برای مدتی استفاده کرد اما حجم آن کاهش می یابد. زمان سرویس کوتاه شده است. شارژ یکسان سازی یک بار در ماه انجام می شود. شارژر فعلی به طور کلی خودکار است و یک سوئیچ شارژ یکسان کننده وجود دارد. روشن کردن این سوئیچ به معنای یکسان کردن شارژ است، که همچنین شارژ بیش از حد است، به طوری که آن باتریهای تک ولتاژ پایین میتوانند برق را دوباره پر کنند. خوب است که یک بار در ماه شارژ یکسان سازی را انجام دهید. بیش از حد به باتری آسیب می رساند. هنگام شارژ لیفتراک باتری باید در اتاق مخصوص شارژ با گردش هوا باشد، در هنگام شارژ هیدروژن تولید می شود که قابل اشتعال است. تجمع بیش از حد باعث انفجار در هنگام مواجهه با جرقه های الکتریکی می شود. سیگار کشیدن در نزدیکی هنگام شارژ ممنوع است.
