چرا لیفتراک های احتراق داخلی ارزان تر از لیفتراک های برقی هستند؟

اگرچه چارچوب و شاسی این دو لیفتراک اساساً شبیه به هم هستند، اما مهمترین تفاوت آنها منبع تغذیه است. اما چرا اختلاف قیمت لیفتراک اینقدر زیاد است؟

اول از همه، هزینه تهیه قطعات یدکی بالا است.

لیفتراک های دیزلی از موتورها و گیربکس ها به عنوان منبع انرژی استفاده می کنند، در حالی که لیفتراک های باتری از موتورها، گیربکس ها، باتری ها و کنترلرها به عنوان مکانیزم های اصلی قدرت استفاده می کنند.

موتورهای لیفتراک های دیزلی داخلی اصولاً داخلی 490 یا 495 هستند و موتورهای دیزلی ژجیانگ شینچای یا کوانچای هستند که قیمت بالایی ندارند و گیربکس و سایر قطعات نیز توسط سازندگان داخلی تجهیز شده است. ترکیب موتور و گیربکس فقط بیش از 10،{3}} یوان است. کنترلر لیفتراک باطری اصولا وارداتی است و قیمت آن ده ها هزار است. علاوه بر ساختار دو موتوره لیفتراک برقی (موتور محرک و موتور هیدرولیک)، هزینه این قسمت به تنهایی از کل ساختار قدرت لیفتراک دیزلی فراتر می رود. سپس باتری وجود دارد: باتری داخلی 80V500A معمولاً حدود 16،000-20،000 یوان قیمت دارد، به علاوه هزینه کنترلر، هزینه باتری و کنترل به تنهایی 30 خواهد بود،000-40 ,000 یوان; به علاوه برد مدار لیفتراک برقی بسیار گرانتر از لیفتراک دیزلی است. بنابراین طبیعی است که هزینه لوازم جانبی لیفتراک باتری 40،{14}}،000 یوان بیشتر از لیفتراک دیزلی باشد.

دوم، هزینه تولید بالا است.

همانطور که همه ما می دانیم، هرچه خروجی یک محصول بیشتر باشد، هزینه خرید یک جزء بیشتر کاهش می یابد! از آمار فروش لیفتراک در سال 2015 می توان دریافت که از بین 327،{2}} لیفتراک فروخته شده در سال گذشته، نسبت لیفتراک دیزلی رو به کاهش است و حجم فروش لیفتراک برقی رو به افزایش است و به 120 دستگاه می رسد. }} واحدها، اما خودروهای دیزلی 206،000 همچنان سهم زیادی از بازار را به خود اختصاص می‌دهند.
در حال حاضر بیش از 40 تولید کننده داخلی لیفتراک با مقیاس بیش از 1،{2}} لیفتراک در سال وجود دارد. برای یک کارخانه تولیدی، میانگین تولید روزانه دو یا سه واحد نشان دهنده مزیت قیمت پایین تولید انبوه نیست. تخفیف های زیاد، این یک حقیقت ساده است. هزینه های روزانه، هزینه های پرسنلی، تلفات تجهیزات و غیره کارخانه نیز باید در قیمت نهایی کارخانه ای محصول لحاظ شود و در نتیجه قیمت لیفتراک باطری افزایش بیشتری پیدا کند و دستیابی به آن دشوار است. قیمت پایین
سوم، هزینه فروش بالا است.
ده ها تولید کننده داخلی لیفتراک باتری وجود دارد، اما بیش از 3،{1}} شرکت فروش در هر اندازه وجود دارد. به طور متوسط، هر شرکت فقط می تواند حدود 1 لیفتراک برقی در ماه بفروشد. و این هنوز میانگین است و بسیاری از شرکت های فروش فقط می توانند دو یا سه لیفتراک برقی در یک سال کامل بفروشند. در مقایسه با آن دسته از فروشندگان لیفتراک دیزلی که سالانه صدها لیفتراک دیزلی می فروشند، واقعاً یک موضوع کوچک است. به منظور اطمینان از سود مشخص، حجم فروش بسیار کم تنها گزینه افزایش قیمت شده است. بسیاری از اوقات، فروشندگان یک لیفتراک دیزلی را به ارزش بیش از 50،{5}} یوان می فروشند و حاشیه سود ناخالص آنها ممکن است به کمتر از 1،000 یوان یا حتی 500 یوان برای رسیدن به هدف فروش برسد. . با این حال، هیچ کس حاضر نیست یک لیفتراک برقی به ارزش بیش از 100،000 یوان بفروشد و فقط ۱،000 یوان بفروشد. به هر حال، 100،{14}} یوان که در بانک سپرده می‌شود، هر ماه 400 تا 500 یوان سود دریافت می‌کند. بنابراین حاشیه سود زیاد تک محصولی نمایندگی، قیمت تراکنش نهایی لیفتراک باتری را بیشتر می کند.
چهارم، هزینه های نگهداری پس از فروش.
اگر هزینه گارانتی یک لیفتراک دیزلی در سال اول 1500 یوان باشد، هیچکس حاضر نیست یک لیفتراک برقی را با کمتر از 3،{3}} یوان در هر واحد تعمیر کند. به هر حال، سوزاندن یک جزء به صورت تصادفی صدها یا هزاران هزینه دارد.
با این حال، با ادامه افزایش نیازهای کشور برای حفاظت از محیط زیست، تقاضای بازار برای لیفتراک دیزلی در آینده به تدریج کاهش خواهد یافت. برعکس، تقاضای بازار برای لیفتراک های برقی با ویژگی های حفاظت از محیط زیست به طور اجتناب ناپذیری سال به سال افزایش خواهد یافت. اگرچه در کوتاه مدت گران تر است، اما هزینه نگهداری آن کمتر از لیفتراک دیزلی است و چرخه تعمیر و نگهداری آن دو تا سه برابر لیفتراک دیزلی است. زمان مورد نیاز برای تعمیر و نگهداری نیز بسیار کمتر از یک لیفتراک دیزلی است، که می تواند تا حد زیادی در هزینه های تعمیر و نگهداری صرفه جویی کند و به طور موثر زمان از کار افتادن لیفتراک را کوتاه کند، که برای بهبود راندمان کار لیفتراک و بهبود مزایای اقتصادی مفید است. بنابراین در مجموع لیفتراک های برقی مقرون به صرفه تر هستند.